Wysoka jakość usług logistycznych zależy od sposobu doboru środków transportu oraz optymalizacji kosztów przewozu. Z tych względów w logistyce coraz częściej mówi się o transporcie intermodalnym. W 2021 roku w Polsce transport intermodalny obejmował ponad 10% masy wszystkich przewożonych ładunków.
Co kryje się pod definicją transportu intermodalnego? Jakie ma zalety i wady? I czym różni się od transportu multimodalnego? Sprawdźmy.
Czym jest transport intermodalny? Definicja
Transport intermodalny to przewóz ładunków w tej samej jednostce ładunkowej z użyciem przynajmniej 2 różnych środków transportu. Najpopularniejszą jednostką przewozową jest kontener 20’, ale towar możemy również umieścić:
na naczepie;
na wymiennym nadwoziu;
w pojemniku specjalnym.
Najważniejszą cechą tego typu transportu jest brak ingerencji w zawartość towaru. Obowiązuje jedna umowa przewozowa, a za wszystkie usługi logistyczne odpowiedzialny jest jeden wykonawca. Dodajmy, że transport intermodalny wymaga ujednolicenia jednostki towaru – najczęściej polega to na łączeniu kilku mniejszy ładunków w jeden większy.
Wyróżniamy kilka typów transportu modalnego. Jest to m.in. transport:
drogowo – morski;
drogowo – lotniczy
szynowo – drogowy;
szynowo – drogowo – morski.
Transport intermodalny a multimodalny – różnice
Zgodnie z definicją transport intermodalny jest zawężeniem transportu multimodalnego. W przypadku ładunków multimodalnych wprawdzie wykorzystuje się przynajmniej 2 środki transportu, możliwa jest jednak zmiana jednostki ładunkowej.
Warto wspomnieć również o transporcie kombinowanym. Jest to transport, w którym głównie wykorzystuje się kontenerowce lub kolej. Transport drogowy jest tutaj ostatecznością i zwykle dotyczy przewozu ładunków na ostatnim etapie transportu i to na ściśle określonych odległościach.
Zalety transportu intermodalnego
Liczne obserwacje i analizy pokazują, że transport intermodalny jest znacznie bezpieczniejszy dla środowiska. Ogranicza bowiem emisję dwutlenku węgla do atmosfery. Jest też znacznie tańszy i bezpieczniejszy. Brak konieczności przeładunku sprawia, że towar staje się mniej podatny na uszkodzenia, niwelujemy też praktycznie ryzyko kradzieży.
Przy pomocy transportu intermodalnego możemy przewozić ładunki na duże odległości, co w przypadku jednego środka transportu byłoby niemożliwe. A do tego nadaje się on zarówno do transportu drobnicy, jak i cięższych towarów.
Wady transportu intermodalnego
Uwagę zwracają skomplikowane urządzenia konieczne do przeładunku towaru. Korzystanie z suwnic czy dźwigów wymaga odpowiedniej infrastruktury technicznej. Ważna jest nie tylko jej jakość, ale i przepustowość. Wadą jest także wydłużony czas transportu – wynikający ze sposobów rozładunku i załadunku towarów. A dodatkowo transport intermodalny nie pozwala na przewóz przesyłek specjalnych, np. żywych zwierząt.
Konosament morski to najważniejszy dokument przewozowy wykorzystywany w transporcie morskim międzynarodowym. Potwierdza załadunek towaru oraz jest niezbędny do jego odebrania w porcie docelowym. Kto może go wystawić? I na jakich zasadach działa?
Konosament morski – definicja
Nazywany „wekslem mórz”, konosament morski (bill of ladin, B/L) odgrywał istotną rolę w transporcie już w czasach starożytnego Rzymu. Ten morski list przewozowy informuje o prawidłowym przyjęciu towaru na statek, upoważnia do odbioru ładunku w miejscu wyładowania i jest konieczny do odprawy celnej. Wydawany jest w 3 oryginalnych egzemplarzach i nawet 6 kopiach – z tym, że żadna z nich nie może zostać użyta do odbioru towaru. W razie zaginięcia konosamentu konieczne jest rozpoczęcie dodatkowej skomplikowanej procedury, polegającej na gwarancjach bankowych i poniesieniu dodatkowych kosztów.
Konosament morski wydaje armator (właściciel statku) lub spedytor. Muszą się w nim znaleźć wszystkie niezbędne informacje o ładunku. Zasady wypisywania B/L i procedury jego wykorzystania znajdują się w Prawie Morskim. Warto również wspomnieć, że konosament morski najczęściej wypełnia się w języku angielskim.
Rodzaje konosamentu w transporcie morskim
Możemy wyróżnić kilka sposobów podziału konosamentu wykorzystywanego w spedycji morskiej. Pierwszy z nich dotyczy sposobu odbioru towaru. Najczęściej wykorzystywany jest konosament morski imienny, który upoważnia do odbioru osobę wskazaną w dokumencie.
Poza tym wyróżniamy konosament morski:
na zlecenie: towar może odebrać osoba wskazana w dokumencie lub ta, która zakupiła go jako papier wartościowy;
na okaziciela: ładunek wydawany jest osobie, która okaże konosament w porcie docelowym.
Rodzaj konosamentu zależy również od sposobu transportu towaru i jego stanu fizycznego. Wyróżniamy więc konosament:
zwykły: dotyczący ładunku przewożonego tylko jednym statkiem bez konieczności przeładunku;
bezpośredni: połączony z listami przewozowymi innych środków transportu, np. kolejowego czy samochodowego;
liniowy: odnoszący się do przewozów liniowych, czyli statków pływających w ramach regularnego rozkładu;
elektroniczny: wygodna forma konosamentu, zawierające te same elementy co papierowa;
czysty: dotyczący towarów, u których nie stwierdzono żadnych wad;
brudny: wydawany w przypadku ładunków z widocznymi śladami zniszczenia opakowania lub samego towaru.
Co zawiera konosament morski? Podstawowe elementy
Międzynarodowa spedycja morska musi odbywać się na ściśle określonych zasadach. Z tego względu wszystkie elementy konosamentu są odgórnie określone przez prawo. Pozwala to ograniczyć ryzyko błędu w transporcie kontenerowym, w tym np. ryzyka przechwycenia towaru.
Konosament morski składa się z dwóch stron. Na jednej z nich wypisane są ogólne warunki konosamentowe, dotyczące procedur czy odpowiedzialności spedytora. Na drugiej zaś widoczne są informacje odnośnie samego towaru, tj.:
W 2020 roku import z Chin do Polski wyniósł ponad 36 mln USD. Przedsiębiorcy decydujący się na przywóz towarów z Państwa Środka mogli zdecydować się na różne formy transportu: od najpopularniejszego kontenerowego drogą morską, przez trasy kolejowe, aż po drogę lotniczą. Który z nich jest najkorzystniejszy?
Droga morska
Szacuje się, że ponad 70% importu z Chin odbywa się drogą morską. Nie ma się zresztą czemu dziwić – ta forma jest najtańszą ze wszystkich. Cechuje ją uniwersalność i wysoki poziom bezpieczeństwa. Warto jednak zwrócić uwagę na czas przewozu.
Standardowo przewóz kontenerowy drogą morską trwa 30-50 dni. Dużo zależy od warunków pogodowych oraz ilości transportowanych towarów. Czasem mogą pojawić się zastoje i opóźnienia, wynikające ze wzmożonego popytu, a tym samym dłuższego oczekiwania na kontener.
Plusem jest za to spora ilość portów morskich w Chinach, w tym Shanghaj, Hongkong, Ningbo i Guangzhou.
Droga lądowa – kolej i transport samochodowy
W ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku, zwanej również Nowym Jedwabnym Szlakiem, powstało wiele korzystnych połączeń na trasie Chiny- Europa, czy Chiny-Polska. Import z Chin może odbywać się w ten sposób zarówno przy wykorzystaniu klasycznej kolei, jak i samochodów ciężarowych. Czas przewozu w tym przypadku jest znacznie krótszy od drogi morskiej i wynosi od 10 do 18 dni.
Pociągi to najbardziej ekologiczna forma transportu. Przydaje się szczególnie w przypadku towarów ponadgabarytowych oraz masowych – jeden transport koleją to bowiem kilkaset ciężarówek. Można nim przewozić nawet towary niebezpieczne (ADR), a także maszyny czy żywność. Cechuje go wysoki poziom bezpieczeństwa – transport kolejowy jest praktycznie niewrażliwy na warunki pogodowe, ograniczone jest również ryzyko wypadku.
Z kolei transport drogowy, który funkcjonuje od 2018 roku, daje możliwość importu z Chin w znacznie krótszym czasie i z większą mobilnością. Powstaje bowiem coraz więcej połączeń, które umożliwiają przewóz żywności, roślin, ubrań czy elektroniki.
Wspomnijmy, że transport lądowy jest droższy od morskiego, przez co może on zniechęcać wielu przedsiębiorców.
Transport lotniczy
Zdecydowanie najszybszy, ale i najdroższy – nawet 10 razy droższy od transportu kontenerowego drogą morską. Towary importowane z Chin mogą trafić do Polski nawet po kilku dniach. Nie jest to jednak sposób na przewożenie produktów o dużej masie, sprawdzi się za to w przypadku:
Importowanie towarów z Chin do Polski to dość długi proces, a sam wybór sposobu transportu jest tylko jednym z nich. Aby jednak mieć pewność, że nie przepłacasz, a Twój towar przyjedzie do Ciebie na czas, warto skorzystać z usługi profesjonalnej firmy spedycyjnej. Dzięki temu nie musisz się martwić o bezpieczeństwo swoich produktów czy wymogi prawno-formalne, którym musisz sprostać.
Jest popularniejszy niż transport lotniczy. Fracht morski do USA to optymalne rozwiązanie nawet w przypadku przesyłek ponadgabarytowych. Można nim przewozić wszystko, również towary wymagające specjalnych warunków transportu.
Co przewozić i w jaki sposób?
Zapotrzebowanie na polskie towary w Stanach Zjednoczonych rośnie. USA plasuje się na 9 miejscu jeśli chodzi o miejsca, do których eksportujemy różnego rodzaju produkty. A eksportować można praktycznie wszystko, tj.:
drobnicę, głównie artykuły spożywcze (mięsa, sery), alkohole, kosmetyki, sprzęt komputerowy;
przesyłki pełnogabarytowe, np. meble, samochody;
towar ponadgabarytowy, w tym specjalistyczne maszyny.
Towary mogą być transportowane drogą morską do USA z Polski (port w Gdyni) lub z Niemczech (port w Bremerhaven). Przy konieczności przewozu towarów ze środka Polski konieczny będzie transport intermodalny. Warto również zwrócić uwagę na port końcowy. Czas transportu na wschodnie wybrzeże będzie krótszy niż ten na drugą stronę kontynentu.
Sam transport morski do USA jest dość długi i trwa około miesiąca, w zależności od miejsca docelowego.
Zalety i wady transportu morskiego do USA
Na uwagę zasługuje bezpieczeństwo oraz uniwersalność. W kontenerach, cysternach czy chłodniach można przewozić nawet towary wymagające niskich temperatur czy te wrażliwe na wilgoć. Nie musisz również martwić się o wielkość swojej przesyłki. Transport morski do USA umożliwia przewiezienie nawet towarów ponadgabarytowych – a wszystko dzięki dużej ładowności statków ULCV, Ultra Large Container Vessel.
To tania forma transportu w porównaniu do transportu lotniczego. Jest jednak od niego znacznie wolniejsza. Szczególną uwagę zwrócić należy też na skomplikowany system podatkowy w USA.
Ile kosztuje transport do USA morski?
Cena transportu jest uzależniona od wielu czynników, w tym od wielkości ładunku, jego wagi i ilości, rodzaju kontenera czy odległości. Wielu spedytorów oferuje darmowe wyceny oraz orientacyjne cenniki. Zawsze jednak firma spedycyjna dba o komfort swoich klientów i dobiera najbardziej optymalne czasowo i kosztowo formy transportu.
Do samych kosztów przewozu kontenerem należy również doliczyć:
opłaty celne (można ich uniknąć, gdy wartość towaru jest mniejsza niż 800 USD);
podatki (zależne od stanu, do którego chcemy transportować towary).
Czasem do transportu morskiego doliczyć należy też koszt transportu lądowego w Polsce bezpośrednio do portu.
Transport morski do USA a wymogi prawne
Skomplikowany system podatkowy to nie jedyne utrudnienie w transporcie do USA. Towary muszą spełniać wymogi obowiązujące w tym kraju. I tak, w przypadku leków czy kosmetyków konieczna jest rejestracja w FDA, a w przypadku elektroniki deklaracja FCC informująca o bezpieczeństwie danego urządzenia.
W Dalton Logistic większość rzeczy zrobimy za Ciebie. Doradzamy w zakresie doboru transportu, organizujemy odprawy celne, pomagamy przygotować towar, a także odpowiadamy za reprezentację fiskalną w portach. Potrzebujesz pomocy w transporcie do USA? Skontaktuj się z nami.
To najpowszechniejszy multimodalny sposób transportu na świecie. Transport w kontenerach może odbywać się drogą morską oraz lądową, zwaną często dowozową. Cechują go niskie koszty, uniwersalność, wysoki poziom bezpieczeństwa oraz mobilność. W jaki sposób się odbywa?
Transport w kontenerach – rodzaje i sposób przewozu
Kontenery transportowe mają zwykle pojemność od 20 do 26 ton. Występują w wielu rodzajach, co sprawia, że można nimi przewozić praktycznie wszystko.
Wyróżniamy kontenery:
uniwersalne: o wielkości 20’ lub 40’;
z otwartym dachem;
z otwartymi bokami i dachem;
chłodnie;
platformy;
Transport kontenerami głównie odbywa się drogą morską. Skrzynie ładuje się wówczas nad, jak i pod pokładem kontenerowca z możliwością sztaplowania na wysokość 6 kontenerów. Sam załadunek i rozładunek wykonywany jest metodą pionową (lift-n i lift-off) przy pomocy m.in.:
transportu HDS;
sztaplarki kontenerowej;
suwnicy kontenerowej.
Transport drogą morską
Oceaniczny transport kontenerami odbywa się zwykle z wykorzystaniem kontenerowców. Największe z nich mają pojemność nawet 24 000 TEU, gdzie TEU jest odpowiednikiem wielkości kontenera 20’. Mniejsze kontenerowce, zwane fedderami służą do transportu tam, gdzie olbrzymie kontenerowce nie są w stanie wpłynąć, np. do kanału Panamskiego czy Sueskiego.
Oprócz klasycznych kontenerów do transportu drogą morską wykorzystuje się również semikontenerowce oraz rorowce.
Transport drogą lądową
Najczęściej odbywa się z wykorzystaniem pociągów, co pozwala oszczędzać koszty i znacznie zmniejsza ślad węglowy. W sytuacji, gdy transport w kontenerach nie jest możliwy przy pomocy kolei, wykorzystuje się do niego samochody ciężarowe. Kontenery mocowane są wtedy specjalnymi gniazdami do auta, np. w formie zamków lift lock.
Co można transportować w kontenerze?
Ze względu na budowę kontenera można nim transportować praktycznie każdy towar, od klasycznej drobnicy (LCL), aż po towary pełnokontenerowe (FCL), np. samochody czy specjalistyczne maszyny.
Drobnica pakowana jest na palety, do worków lub skrzynek. Od rodzaju towaru zależy również wybór typu kontenera. Żywność, leki oraz kosmetyki muszą być przewożone w chłodniach, zaś do materiałów sypkich, takich jak węgiel czy zboże wystarczy klasyczny kontener z otwartym dachem.
Czas i koszty transportu kontenera
Koszt zależy od wielu czynników i nie da się go jednoznacznie określić. Wpływ na ostateczną cenę transportu w kontenerach ma waga przewożonych towarów oraz odległość transportu. Inna stawka obowiązywać będzie w przypadku klasycznej drobnicy, a inna przy wynajęciu całego kontenera. Znaczenie ma również sam rodzaj kontenera oraz koszty dodatkowe, np. związane z ubezpieczeniem transportu.
Czas, podobnie jak cena, zależy od rodzaju transportu oraz jego odległości. W Dalton Logistic zawsze dobieramy rozwiązania w taki sposób, aby łączyć ze sobą relatywnie niską cenę z krótkim czasem transportu w kontenerze. I tak, transport z Chin zajmie około 4-6 tygodni, a ten z USA nawet 2 tygodnie dłużej.
Jest jednym z ważniejszych etapów transportu międzynarodowego. Dotyczy ona importu oraz eksportu towarów z oraz do krajów spoza Unii Europejskiej. Odprawa celna podlega określonym procedurom, różnym zarówno dla eksportera, jak i importera ładunku. Jakie są jej rodzaje? Czym jest odprawa celna i jakie dokumenty trzeba wówczas dostarczyć?
Odprawa celna – co to jest? Definicja
Najprościej ujmując, odprawa celna jest to zespół procedur, polegających na kontroli przewożonego towaru oraz jego dokumentów na granicy kraju. W trakcie odprawy dokładnie sprawdza się wartość oraz ilość przewożonego ładunku, a następnie ustala stawkę celną i cło do zapłacenia.
Jest to niezwykle ważny proces, którego celem jest zabezpieczenie międzynarodowego obrotu towarów – aby był on zgodny z aktualnie obowiązującymi przepisami. Dotyczy on transportu drogowego, morskiego oraz kolejowego.
Dodajmy, że odprawa celna może, ale nie musi dotyczyć kontroli wszystkich towarów. Zdarza się, że kontrolowana jest tylko część całego ładunku.
Odprawa celna – rodzaje i ich charakterystyka
Każda odprawa celna różni się od siebie – zależy ona od procedur, które są aktualnie stosowane, a także od rodzaju przewozu, tj. importu lub eksportu. Najczęściej mamy do czynienia z odprawą standardową, czasem jednak odprawa celna ma charakter natychmiastowy. Wówczas transport dotyczy:
dostaw humanitarnych;
żywych zwierząt;
ładunków niebezpiecznych oraz łatwo psujących się;
przedmiotów o dużej wartości, takich jak np. kamienie szlachetne.
Dodatkowo odprawę celną możemy podzielić ze względu na czas jej trwania. Wyróżniamy odprawę celną:
ostateczną: przeprowadzaną w sytuacji, gdy towar na stałe trafia za granicę kraju;
czasową: gdy po jakimś czasie towar wraca z powrotem do kraju, z którego przyjechał;
odroczoną: gdy procedura została przeniesiona z jednego Urzędu Celnego do drugiego na skutek braku odpowiednich technik w danym Urzędzie Celnym, zwykle trwa ona dłużej.
Firmy godne zaufania, które spełniają określone warunki, mogą uzyskać pozwolenie na stosowanie odprawy uproszczonej. Jest ona łatwiejsza i szybsza w przeprowadzeniu. Występuje w dwóch formach. Pierwsza przeprowadzana jest na miejscu zaakceptowanym przez Urząd Celny, np. w magazynie lub bezpośrednio w siedzibie firmy, druga zaś polega na przedstawieniu niekompletnego zgłoszenia celnego i dotyczy przedsiębiorstw, które już wcześniej korzystały z procedury uproszczonej.
Jakie dokumenty są konieczne przy odprawie?
Ilość i rodzaje dokumentów koniecznych do odprawy celnej zależą od typu przewożonych towarów. Jednak najważniejsze z nich to:
faktura potwierdzająca wartość przewożonych produktów;
list przewozowy;
specyfikacja towarów;
zezwolenie na eksportowanie lub importowanie;
deklaracja zgodności CE;
informacja o miejscu pochodzenia oraz miejscu docelowym dostawy;
inne dokumenty, m.in. świadectwo CITES w przypadku przewożenia roślin lub zwierząt, a także dokument SWB w transporcie morskim.
Dodajmy, że między państwami UE mamy do czynienia ze swobodą handlową, a więc zwolnieniem z opłat celnych na mocy Unii Celnej ustanowionej w 1968 roku.
Dotyczy wielu różnych branż – w szczególności farmaceutycznej, energetycznej, chemicznej czy kosmetycznej. Transport morski towarów niebezpiecznych podlega restrykcyjnym wymogom obowiązującym na całym świecie. Jakie ładunki należą do kategorii niebezpiecznych? I w jaki sposób należy je transportować? Sprawdźmy.
Czym są towary niebezpieczne?
O ładunkach niebezpiecznych mówimy wówczas, gdy dana grupa towarów ze względu na swoje właściwości fizyczne, biologiczne czy chemiczne stanowi zagrożenie dla zdrowia, bezpieczeństwa, mienia lub środowiska naturalnego. Ich wykaz znajduje się w IMDG, czyli Międzynarodowym morskim kodeksie towarów niebezpiecznych – określa się w nim nie tylko rodzaje ładunków, ale także sposób transportu, uwzględniając odpowiednie warunki, takie jak wilgotność czy ruchy statków.
Klasyfikacja ładunków niebezpiecznych
IMDG wyróżnia 9 klas towarów niebezpiecznych. Wśród nich znajdziemy:
materiały wybuchowe;
substancje utleniające;
substancje toksyczne;
trujące gazy;
łatwopalne ciecze i ciała stałe;
substancje radioaktywne;
substancje zakaźne;
niektóre rodzaje pestycydów.
Powyższy dokument dodatkowo dzieli wszystkie grupy na bardziej szczegółowe kategorie. Jednocześnie ujmuje się w nim sposób oznaczenia ładunków niebezpiecznych, ich limity ilościowe oraz warunki dotyczące przewozu.
Jakie dokumenty są potrzebne do przewozu?
W transporcie morskim konieczne jest wypełnienie 3 niezbędnych dokumentów:
Karty charakterystyki produktu;
Deklaracji towarów niebezpiecznych (DGD);
Certyfikatu pakowania kontenera.
W karcie charakterystyki wskazuje się informacje o właściwościach fizykochemicznych ładunku, a także potencjalnych zagrożeniach, które może on powodować. W tym miejscu opisuje się również metody służące minimalizacji ryzyka, a także sposoby postępowania w razie zagrożenia daną substancją.
Deklaracja towarów niebezpiecznych to dokument, który nie ma jednolitego wzoru – o jego prawidłowości świadczą informacje w nim zawarte. Powinny się tutaj mieścić dane dotyczące numeru UN ładunku, opisanie potencjalnego zagrożenia, a także jego ilość oraz rodzaj opakowania.
Certyfikat pakowania kontenera jest natomiast dokumentem, który wypełnia się w momencie, gdy transport morski następuje po transporcie drogowym. Zawiera on informacje dotyczące pakowania ładunku.
Transport morski a towary niebezpieczne – wymagania
Przede wszystkim konieczne są oznaczenia. Każdy kontener z ładunkiem niebezpiecznym musi być oklejony nalepką z numerem UN z każdej strony. Dodatkowo numery UN muszą znajdować się na formularzu DGD, opakowaniu i etykiecie. Istotne jest także samo opakowanie. Ważne, aby nie wchodziło ono w reakcję z niebezpiecznym ładunkiem, a także było odporne na uszkodzenia mechaniczne. W przypadku cieczy konieczne jest np. zastosowanie opakowania z materiału chłonnego lub też amortyzującego.
W niektórych przypadkach należy także oddzielać od siebie ładunki niebezpieczne. Z tego względu ich ilość na statku jest ściśle określona przepisami prawa.
Rynek usług logistycznych regularnie rośnie. Ma to związek ze zmianą modelu handlu oraz coraz wyższymi wymaganiami klientów. Chcemy, aby towary dostarczane były nie tylko w niskiej cenie, ale również szybko i bezpiecznie. I właśnie w tym pomaga firma logistyczna.
Usługi logistyczne – czym są? Definicja
Usługi logistyczne należą do branży TSL związanej z transportem, spedycją oraz magazynowaniem towarów. Obejmują usługi przewozu ładunków zarówno w obrębie danego kraju, jak i poza jego granicami. Mogą przyjmować różną formę, a także różny zakres usług – w zależności od danej firmy i jej zapotrzebowania.
Oprócz transportu i magazynowania firmy logistyczne zajmują się również obsługą formalną -prawną i profesjonalnym doradztwem. Widać więc wyraźnie, że nie mają one charakteru materialnego. A dodatkowo usługi logistyczne są:
nietrwałe;
integralne pomiędzy usługodawcą a usługobiorcą;
różnorodne;
nie dają możliwości nabycia prawa własności.
Rodzaje usług logistycznych
Zakres usług firmy logistycznej zależy od branży, z którą aktualnie ona współpracuje oraz charakteru jej pracy. W ogólnym ujęciu możemy jednak wyróżnić 4 rodzaje usług logistycznych. Przyjrzyjmy się im bliżej.
Usługi spedycyjne
Mamy tutaj do czynienia z organizacją transportu pod względem jego rodzaju oraz planowaniem tras przewozu. Spedycja morska, lądowa oraz lotnicza zajmuje się również ustalaniem ceny transportu, ubezpieczeniem oraz przygotowaniem odpowiedniej dokumentacji. Możemy również liczyć na pomoc w zakresie odprawy celnej, a także załadunku i wyładunku towarów.
Transport
Są to usługi odpowiedzialne bezpośrednio za transport ładunku z miejsca nadania do miejsca docelowego. Usługi tego typu dbają o odpowiednie przygotowanie produktów do transportu, w tym o ich ilość oraz warunki, w których powinny być przewożone.
Usługi logistyczne związane z transportem mogą dotyczyć:
Firmy logistyczne pomagają również swoim klientom w zarządzaniu zapasami w magazynie, a także przyjmowaniu dostaw. Są odpowiedzialne za sortowanie przesyłek, przepakowywanie ich oraz wydawanie bezpośrednio do klientów. Magazynowanie często odnosi się również do obsługi zamówień, tj. ich kompletowanie i wysyłkę.
Pozostałe usługi logistyczne
Należą do nich pozostałe usługi logistyczne, które również związane są z odbiorem i dostawą ładunków o różnej zawartości i kształcie. Zalicza się do nich m.in. obsługę zwrotów i reklamacji, etykietowanie przesyłek, wydawanie kart gwarancyjnych, a nawet pobieranie należności od klienta.
Dlaczego warto korzystać z usług logistycznych?
Rynek staje się coraz bardziej wymagający. Klienci żądają od firm obsługi na najwyższym poziomie. Ustalenie sposobów dostawy w taki sposób, aby minimalizować koszty i zwiększać zyski nie należy do najprostszych zadań. I właśnie w tym pomaga firma logistyczna. Dla przedsiębiorców to oszczędność czasu i pieniędzy, a także możliwość skupienia się na podstawowych sprawach biznesowych.
Stał się tanią alternatywą dla klasycznych cystern oraz beczek. Flexitank to coraz częściej wykorzystywane rozwiązanie dla firm, które zajmują się transportem chemikaliów oraz płynów z branży spożywczej. Pozwala znacząco ograniczyć koszty, a do tego jest przyjazny środowisku. Sprawdźmy, czym właściwie jest flexitank.
Co to jest flexitank? Definicja
Swoim wyglądem przypomina duży balon, jednak zamiast gazem wypełniany jest cieczą. Flexitank to pojemnik, który umieszcza się w standardowym kontenerze – 20’DV – a następnie wypełnia dowolnym, ale neutralnym płynem. Dzięki niemu możliwy jest bezpieczny i wygodny przewóz ładunków płynnych. Flexitank może mieć bowiem pojemność nawet 24 000 litrów.
Zbiorniki napełniane są od góry, a także od dołu – w zależności od konkretnej budowy flexitanku. Niektóre modele służą również do samego przechowywania płynów, choć w większości wykorzystuje się je w transporcie morskim kontenerowym oraz drogowym.
Wykorzystanie do budowy trwałych i elastycznych materiałów, takich jak termoplastyczny poliuretan czy polietylen LDPE, sprawiają, że pojemnik pozwala na bezpieczny transport płynów, na każde odległości.
Zalety flexitanków – dlaczego warto?
Flexitanki cieszą się coraz większą popularnością w branży logistycznej. I nie dzieje się tak bez powodu. Te nadmuchiwane i elastycznej pojemniki przynoszą wiele korzyści obu stronom – zarówno przedsiębiorcom, jak i firmom logistycznym i spedycyjnym. O czym konkretnie mowa?
Flexitanki pozwalają:
zmniejszyć koszt transportu płynów: pojemnik doskonale dopasowuje się do kontenera 20’DV, co sprawia, że w całości wykorzystujemy przestrzeń ładunkową;
uniknąć kosztów związanych z czyszczeniem kontenera, a także kosztów obejmujących gospodarkę odpadami;
wygodnie transportować dowolne, inne niż niebezpieczne, płyny;
wpływać pozytywnie na środowisko: dzięki flexitankom zmniejsza się emisja dwutlenku węgla do atmosfery, a dodatkowo można je w 100% poddać procesowi recyklingu.
Należy jednak pamiętać, że do używania flexitanków potrzebny jest szczegółowo sprawdzony kontener. Musi on być pozbawiony wszelkich pyłów, uszkodzeń ścian czy ostrych krawędzi, które mogą uszkodzić flexitanka. Konieczne jest również wyłożenie całego kontenera papierem – w celu dodatkowego zabezpieczenia ładunku.
Co można przewozić w flexitanku?
Pojemnik przeznaczony jest do przewożenia cieczy innych niż niebezpieczne. Sprawdzi się zarówno w branży spożywczej, jak i przemysłowej czy energetycznej. Flexitankiem przewieziemy:
płynne artykuły spożywcze (soki owocowe, koncentraty oraz wodę);
alkohole (piwo, wino);
oleje;
paliwa;
tusze drukarskie;
farby i kleje;
wszelkiego rodzaju detergenty;
Montaż flexitanku w kontenerze i jego wypełnienie zajmuje około 30 minut. Sam ładunek zaś wpompowuje się do pojemnika przy pomocy wężyka podłączonego do zaworu w pojemniku.
To najczęściej wykorzystywana forma przewozu towarów w branży logistycznej i spedycyjnej. Pozwala na dostosowanie wielkości dostaw pod konkretne potrzeby klienta. Jej popularność wzrosła dzięki rozwojowi rynku e-commerce. Czym jest ładunek drobnicowy? Jak go transportować? Poznajmy zalety i wady tego sposobu wysyłki towarów.
Co to jest transport drobnicowy? Definicja
Transport drobnicowy polega na przewożeniu towarów, które nie są w stanie same zapełnić całego kontenera. Pojedyncze przesyłki konsolidowane są ze sobą w ładunek pełnokontenerowy i w ten sposób przewożone do odbiorców.
Ten sposób wysyłki produktów dotyczy towarów o niewielkich gabarytach, stosunkowo małej wadze i różnych kształtach. Widoczne jest także duże rozproszenie nadawców i odbiorców towarów, które mieszczą się w jednym kontenerze, co wpływa na wydłużenie czasu transportu i większą szczegółowość w planowaniu logistycznym.
Ładunek drobnicowy to bardzo popularna forma transportu morskiego i kolejowego, która charakteryzuje się:
niskim kosztem;
możliwością dostosowania wielkości ładunku do potrzeb danego klienta;
elastycznym czasem dostawy;
większą efektywnością ekonomiczną, tj. przewozem towarów do różnych odbiorców z tego samego regionu w jednym kontenerze.
Warto jednak zwrócić uwagę, że transport drobnicowy często wiąże się z niepełnym wykorzystaniem kontenera, a także znacznie wydłuża czas transportu. Poza tym istnieje ryzyko wystąpienia błędu oraz uszkodzenia przesyłki – w sposób mechaniczny, chemiczny czy biologiczny.
Rodzaje ładunków drobnicowych
Najczęściej ładunki drobnicowe wysyłane są w opakowaniach zbiorczych – workach, beczkach, skrzyniach czy koszach. To one chronią produkty przed uszkodzeniami oraz ułatwiają rozpoznanie ich w trakcie przewozu. Towary mogą być także pakowane pojedynczo, a następnie łączone ze sobą w trakcie przeładunku – poprzez paletowanie lub wiązanie.
Dodajmy, że niektóre towary, wymagające szczególnych warunków przewozu, nie mogą być wysyłane w formie drobnicy. Są to:
żywe rośliny i zwierzęta;
towary o wysokiej wartości: papiery wartościowe oraz wyroby jubilerskie;
produkty o krótkim terminie ważności;
farmaceutyki;
materiały wybuchowe.
Jak wygląda transport ładunków drobnicowych?
Transport ładunków drobnicowych wymaga szczegółowego planowania oraz dużej liczby zaangażowanych w proces podmiotów. Z reguły towar odbierany jest od poszczególnych odbiorców lokalnych, a następnie przewożony do pierwszego punktu przewozowego. To tam odbywa się sortowanie ładunków pod względem terminu dostawy, ich wielkości czy kierunku, w którym jadą. Całość wędruje do magazynu centralnego, w którym znów następuje przeładunek. Od tego momentu towary wysyłane są do magazynu centralnego w miejscu docelowym, np. w innym kraju.
Gdy tam dotrą, rozpoczyna się proces odwrotny. W magazynie centralnym następuje przeładunek ładunków, które wędrują do kilku różnych magazynów lokalnych i dopiero stamtąd do odbiorcy docelowego.
Różnią się od siebie wielkością, budową i przeznaczeniem. Oprócz kontenerów standardowych w transporcie morskim mamy również do dyspozycji kontenery cysterny, wentylowane oraz te z otwartym dachem. Umożliwiają one bezpieczny przewóz towarów, niezależnie od ich rodzaju i gabarytów – zarówno drogą morską, jak i lądową. Jakie typy kontenerów wykorzystywane są w transporcie najczęściej? I jakie towary można nimi przewozić?
Kontenery uniwersalne
To kontenery ogólnego przeznaczenia, które wykorzystuje się do transportu ładunków drobnicowych. Towary przewożone są w nich luzem w formie sypkiej, a także w skrzyniach, workach czy kartonach – w przypadku mniejszych gabarytów. To bezpieczna i relatywnie tania forma przewozu towarów. Możliwe jest załadowanie produktów do różnych typów kontenera: 20′ DV, 40′ DV oraz 40′ HC.
Kontenery uniwersalne używa się również do przewozu cieczy przy pomocy flexitanków, czyli zbiorników poduszkowych, które dopasowują się do wielkości kontenera.
Kontenery open top (z otwartym dachem)
Sprawdzają się do przewozu ładunków o gabarytach większych niż sam kontener. Dach wykonany z wodoodpornej plandeki z linką umożliwia przykrycie towaru, nawet gdy wystaje on poza kontener. Potrzebny jest jednak dźwig do załadunku. To droższa forma przewozu, wykorzystywana zarówno w transporcie morskim, jak i kolejowym.
Kontener hard top
Alternatywa dla open top. Różni się od niego dachem. Konstrukcja kontenera składa się ze stalowego, wodoszczelnego, ale zdejmowanego dachu – co sprawia, że tym kontenerem można transportować towary wymagające szczelności podczas transportu. Sprawdza się w przypadku transportu ładunków ciężkich i wysokich. Sam towar można załadować zarówno przez dach, jak i przez drzwi – po demontażu górnej belki kontenera.
Kontenery chłodnicze
Wyglądają jak klasyczne kontenery, posiadają jednak ścianki wykonane z pianki poliuretanowej, które umożliwiają utrzymanie określonej temperatury we wnętrzu kontenera. Zakres temperatur jest bardzo szeroki i wynosi od -25 do nawet +40 stopni. Ładunki wymagające niższej temperatury przewożone są w kontenerach super-frezer, gdzie temperatura sięga nawet -70 stopni.
Kontenery flat rack
Wykorzystywane są wszędzie tam, gdzie niemożliwe jest załadowanie towaru do standardowego kontenera. Posiadają stabilną podłogę oraz krótsze boczne ścianki z mocowaniami, które ułatwiają bezpieczne załadowanie i przewiezienie towaru.
Kontenery zbiornikowe
Są to cysterny umieszczone w ramie standardowego kontenera. Przeznaczone do transportu ładunków płynnych posiadają ładowność nawet do 20 000 litrów. W tej grupie znajdują się również kontenery specjalne, przeznaczone do przewożenia artykułów spożywczych – oznaczone „potable liquid only”.
Kontenery platformowe
Najczęściej wykorzystuje się je do transportu morskiego ładunków wysokogabarytowych, gdy ze względu na specyfikę towaru nie jest możliwe załadowanie go do innych kontenerów. Ich zwarta budowa, wytrzymała podłoga i belki boczne z wieloma mocowaniami sprawiają, że dodatkowo można łączyć się ze sobą w tzw. tween deck i przewozić przy ich pomocy ładunki niekontenerowe.
Spedycja lotnicza to transfer i wysyłka towarów za pośrednictwem przewoźnika lotniczego, który może być czarterowy lub komercyjny. Dalton Logistics odnosi sukcesy zarówno na rynku Polskim jak i zagranicznym, wychodząc na przeciw zdecydowaliśmy się rozszerzyć ofertę na spedycję lotniczą. Oferujemy Państwu transport lotniczy międzynarodowy w zakresie importu i eksportu. Wraz z coraz większym rozwojem sektora usług, rośnie zapotrzebowanie na szybkie przewożenie różnorodnych ładunków w dowolne miejsce na świecie.
Przewóz ładunków transportem lotniczym ma wiele zalet.
Do najważniejszych należy oczywiście szybkość – żaden inny sposób transportu i przesyłania towarów nie jest tak szybki. Ponadto nie można pominąć faktu, że spedycja lotnicza gwarantuje bezpieczeństwo. Bardzo niska wypadkowość samolotów sprawia, że firmy korzystające z transportu lotniczego nie ponoszą kosztów, wynikających ze zniszczenia towaru.
Dalton Logistics świadcząc usługę spedycji międzynarodowej zobowiązany jest nie tylko do zaplanowania trasy ale musi również zadbać o inne kwestie z tym związane, głównym zadaniem jest odpowiednie dobranie środków transportu względem gabarytów oraz specyfiki określonego ładunku. Samolot czy fachowo zwana spedycja lotnicza jest najszybszym środkiem transportu, która umożliwia sprawne dostarczenie dowolnego towaru z jednego końca świata na drugi bez obaw o wystąpienie kolizji na drodze i związane z tym opóźnienia. Zdarza się również i tak, że transport nie może zostać w pełni zrealizowany w jednolity sposób jedną usługą. W takich przypadkach łączy się środki pojazdu i oferuje transport np. morsko-lotniczy.
Międzynarodowy transport lotniczy – wycena
Całkowity koszt transportu lotniczego jest głównie uzależniony od rodzaju nadanej przesyłki, gabarytów, wagi oraz kraju załadunku i dostawy.
Transport ładunków ponadgabarytowych to jedna z naszych specjalizacji i jak co roku, pełni werwy i zaangażowania, pomagamy naszym klientom dostarczyć towar do celu.
Poniżej zdjęcia przedstawiające jeden z etapów obsługi wrześniowego transportu sztuki ciężkiej o wadze przekraczającej 80 ton.
Obrót towarów nakręca nasz świat. Transport morski ma w tym oczywiście ogromną zasługę. Większość transportowanych towarów na arenie międzynarodowej przemierza swoją drogę właśnie na pokładach statków morskich. Cały łańcuch dostaw nie mógłby funkcjonować tak sprawnie, gdyby nie infrastruktura portowa.
Nie dziwi nas szczególnie, że w relatywnie krótkim czasie docierają do nas paczki z drugiego końca świata. Za tą sprawnie działającą transportową machiną stoją między innymi największe i najważniejsze porty morskie na świecie.
To oczywiste, że największe porty świata mieszczą się na kontynencie najpotężniejszego eksportera towarów na świecie.
W Chinach, bo, rzecz jasna, o nich mowa, znajduje się największy i najważniejszy port morski globu. A konkretniej jest on w Szanghaju.
Port morski w Szanghaju
Szanghajski port kontenerowy nazywa się Yangshan Deep-water Port i obsługuje zarówno handel międzynarodowy jak i krajowy. Według informacji przekazanych przez portal gospodarkamorska.pl w 2021 roku przeładował 47 milionów TEU. Z czego 32 mln TEU obejmowało handel międzynarodowy.
Kolejny rok z rzędu, już dwunasty (2022), port w Szanghaju uplasował się na najwyższym miejscu w tej kategorii. Funkcjonuje od 1842 roku, a wysoki wynik zapewnia mu duża powierzchnia, położenie na wybrzeżu Morza Południowochińskiego oraz dogodna lokalizacja w pobliżu ujścia rzeki Jangcy, co pozwala na przesyłanie towarów do i z wielu chińskich prowincji.
Port morski w Singapurze
Przez lata to z nim Yangshan Deep-water Port rywalizował o miano największego portu w Szanghaju. Jednak w 2010 Singapur musiał oddać palmę pierwszeństwa o 500 000 TEU i od tamtej pory już nie wrócił na czoło stawki. Wciąż jednak jego przepustowość jest ogromna, port łączy się z 600 innymi portami na terenie 123 krajów.
Port morski w Hongkongu
Port w Specjalnym Regionie Administracyjnym Hongkongu Chińskiej Republiki Ludowej uchodzi za główne przejście morskie do Chin kontynentalnych. Duża przepustowość wynika z 9 terminali kontenerowych. Chociaż z każdym rokiem zauważalne są spadki wyników, niewątpliwie wciąż jest on jednym z największych światowych portów kontenerowych.
Trudno porównywać porty morskie na Starym Kontynencie do olbrzymów z Azji, jednak nie ulega wątpliwości, że ich znaczenie jest ogromne. Przez wiele lat to właśnie w Europie znajdował się największy port na świecie, a jego wyniki stale rosną.
Port morski w Rotterdamie
Port w Rotterdamie ma niemałe znaczenie na arenie międzynarodowej. W 2021 roku udało mu się przekroczyć 15 mln TEU. Jako najgłębszy port morski na świecie – ma aż 24 m – może walczyć o przyjmowanie największych jednostek oceanicznych i coraz bardziej nowoczesnych statków. Port zlokalizowany na Morzu Północnym w latach 60. XX wieku, do 1986 roku uchodził za największy na świecie.
Port morski w Antwerpii
Charakteryzuje go jedna z najlepszych lokalizacji w centrum Europy i duża dynamika rozwoju. Liczne inwestycje sprawiają, że jego znaczenie rośnie z roku na rok. Najnowsza inwestycja, czyli połączenie z portem w Brugii, sprawi, że powstanie Port of Antwerp-Bruges. Co za tym idzie, Rotterdam może stracić miejsce lidera wśród największych portów kontenerowych w Europie.
Największe porty w Ameryce Północnej
Transport morski w Ameryce Północnej także pełni ważną rolę w światowym handlu obrotem towarów. Stany Zjednoczone niewątpliwie są najpotężniejszą światową gospodarką, jednak ich największy port morski znajduje się dopiero w drugiej dziesiątce na świecie.
Port morski w Los Angeles
Powstał w 1907 roku i rozciąga się na 70 kilometrach wybrzeża i powierzchni 30 km2. Posiada aż 27 terminali z przepustowością na poziomie około 10 mln TEU. Wśród partnerów Los Angeles są głównie porty azjatyckie.
Port Long Beach
Drugi największy port Ameryki Północnej znajduje się zaledwie 30 kilometrów na południe od Los Angeles. Wyróżnia go podejście do ekologii i dbania o środowisko. Zdecydowanie wiedzie prym w tym zakresie. Otwarty został w 1911 roku i wśród jego głównych partnerów są porty wschodnioazjatyckie.
Największe porty w Ameryce Południowej
Rzadko wspomina się o Ameryce Południowej w kontekście największych światowych portów. Być może dlatego, że w top 20 nie znajduje się żaden z nich. Jednak trasy z Ameryką Południową stanowią aż 15% całkowitej liczby usług handlowych.
Warto też pamiętać o tym, że na jej terenie znajduje się kanał panamski łączący Ocean Atlantycki z Oceanem Spokojnym.
Port morski Itaqui
Największy i najbardziej ruchliwy port Brazylii znajduje się w sąsiedztwie São Luis w Maranhão. Kolejne inwestycje sprawiają, że możliwości portu zwiększają się z każdym rokiem. Z Itaqui eksportuje się głównie rudę manganu, wlewki aluminium, alkohol i olej roślinny.
Port morski Tubarão
Brazylijski port Tubarão jest drugim największym obiektem tego typu w Ameryce Południowej i znajduje się niedaleko miasta Vitória. Uznaje się go za największego na świecie producenta rudy żelaza oraz granulatu, stąd eksport z Tubarão jest jego główną specjalizacją.
Największe porty w Australii i Oceanii
Położenie na południowym Pacyfiku sprawia, że Australia jest ważnym punktem na mapie światowego transportu. Wyróżnia się tym, że przykłada dużo uwagi do bezpieczeństwa morskiego i przestrzegania norm ochrony środowiska, a także dbania o równowagę ekologiczną.
Port Hedland
Jest największym portem kontenerowym całej Australii i Oceanii. Leży na zachodnim wybrzeżu Australii. Był pierwszym, który w ciągu jednego roku obsłużył ponad milion ton ładunków. Obecnie obsługuje około 500 milionów ton ładunków rocznie. Wyróżnia go zaawansowana infrastruktura i technologie pomagające śledzić i prognozować cyklony. Ponadto Port Hedland jest największym portem na świecie przeładowującym rudy żelaza.
Największe porty w Afryce
Ze względu na jej położenie na mapie świata, w Afryce znajdują się jedne z najważniejszych światowych portów. Jednostki, które je obsługują, wypływają w najróżniejszych kierunkach.
Port Durban
Durban Container Terminal znajduje się w Republice Południowej Afryki i jest największym portem kontenerowym na tym kontynencie. Przeprowadzane inwestycje mają prowadzić do zwiększenia przepustowości, która obecnie wynosi około 4 mln TEU. Jest też jedynym portem morskim w Afryce, który może obsłużyć 80-tonowe ładunki.
Każdy przedsiębiorca zajmujący się importem czy eksportem towarów doskonale wie, że transport morski gra ogromną rolę w branży TSL. Większość dóbr przewożonych na arenie międzynarodowej odbywa się z pomocą frachtu morskiego. Statki jako środek transportu dają praktycznie nieograniczone możliwości pod względem wagi, wymiarów i rodzaju ładunków ponadgabarytowych, w przypadku konieczności przewiezienia sztuki wielkogabarytowej lub ciężkiej są one również najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem.
Czym jest ładunek ponadgabarytowy?
Definicja jasno określa, że o transporcie gabarytowym mówimy, wtedy kiedy obrys ładunku przekracza gabarytowe wymiary pojazdu lub środka transportu. Warto dodać, że jest to przesyłka, której wymiar rzeczywisty lub waga przekracza maksymalne parametry dopuszczane w kraju, przez który dostarczane jest nadanie. Wielkość ładunku określa się według kilku kryteriów tj. ogólnej masy ładunku, wielkości jednorazowo przemieszczanej partii ładunku, według masy, wymiarów i objętości danego ładunku. Łatwo zauważyć, ze dla każdego środka transportu wymiary czy masa będą zdecydowanie inne.
Do transportu gabarytowego morskiego wykorzystywane są specjalne kontenery, pojazdy, sprzęt i infrastruktura załadunkowa i rozładunkowa. Niewątpliwie jest to złożony proces, który nierzadko odbywa się nie tylko z portu do portu, co dodatkowo go komplikuje. Dostarczenie ładunku do portu wymaga opracowania trasy, konieczne jest ustalenie szczególnych warunków ruchu drogowego, terminu i odbywa się przy współpracy różnych służb.
Transport ponadgabarytowy drogą morską i lotniczą – różnice
Rozmiar i rodzaj ładunku
Transport ponadgabarytowy morski daje znacząco większe możliwości pod względem wymiarów i wagi sztuki wielkobarytowej lub ciężkiej. Pojemność i udźwig samolotu są zdecydowanie mniejsze od tych jakie dają ładownie statków. Na pokład samolotu także nie ma możliwości załadowania niektórych typów towarów, na pewno nie w ilości, jakie można przetransportować z pomocą masowców i tu mowa o np. ropie, węglu, nawozach mineralnych, zbożach itp. Choć duże bezpieczeństwo i wyśrubowane procedury sprawiają, że z pomocą tych dwóch środków transportu przewozi się materiały niebezpieczne.
Koszty
Statki towarowe niewątpliwie zabierają na pokład większą ilość towarów w porównaniu nawet do największych samolotów typu cargo, stąd oczywista jest większa cena transportu drogą powietrzną. Transport morski wciąż cieszy się najniższym kosztem jednostkowym przewożonego ładunku, szczególnie w przypadku ładunków nienormatywnych jest to najbardziej ekonomiczne rozwiązanie.
To jedna ze znaczących różnic między transportem lotniczym a morskim. Z pomocą samolotu ładunek może znaleźć się na drugim końcu świata w ciągu jednego dnia od startu. Statki z pewnością nie oferują takiej możliwości, na ładunek należy czekać zależnie od portu wyjścia i celu nawet do kilku tygodni, średnio ok. 20 do 40 dni.
Infrastruktura
Planowanie transportu ponadnormatywnego w każdym przypadku musi uwzględniać zdolność portu zarówno morskiego jak i lotniczego do przyjęcia sztuki wielkogabarytowej lub ciężkiej. Zarówno port startowy, jak i lądowania, w przypadku transportu lotniczego, muszą posiadać warunki umożliwiające przyjęcie odpowiedniego samolotu, jak i infrastrukturę umożliwiającą przyjęcie ładunku i dowiezienie i odwiezienie przesyłki. Sytuacja dotyczy również portów morskich ich możliwości przyjęcia odpowiedniej jednostki, jak i sprzętu np. dźwigów, które zajmą się obsługą ładunku, przed rozpoczęciem rejsu i po jego zakończeniu.
Choć spedycja morska i lotnicza bardzo różnią się od siebie z pewnością łączy je najwyższy poziom bezpieczeństwa. Wszelkie nietypowe, niebezpieczne, wartościowe ładunki mogą z powodzeniem być przewożone i drogami morskimi i powietrznymi.
Ponadgabarytowy transport kontenerowy
Standardowo transport morski, poza masowcami, gdzie różne typy towarów są przewożone w ładowniach dostosowanych do danego rodzaju towaru, są transportowane w kontenerach morskich. Dotyczy to również ładunków ponadgabarytowych, z tą różnicą, że wykorzystuje się w tym celu specjalnie przystosowane kontenery.
Kontenery morskie Open Top
Open topy, czyli kontenery z otwartym dachem, służą głównie do przewozu towarów, których wysokość przekracza wysokość standardowego kontenera. Wykorzystywane są także w przypadkach, w których ze względów manipulacyjnych nie ma możliwości załadowania ładunku przez drzwi. Kontenery ładowane są od góry z wykorzystaniem pełnego światła dachu i drzwi. Podłoga i ściany Open Topów są wyposażone w uchwyty mocujące do sztauowania ładunku. Dach jest przykrywany plandeką z linką z zamkiem celnym.
Kontenery morskie Hard Top
Hard Topy są podobne do kontenerów Open Top, różnią się rozwiązaniem zamknięcia dachu. Kontenery Hard Top są wyposażone w wodoszczelny stalowy dach. Na czas transportu ładunku, który przekracza wysokość kontenera jest on umieszczany pionowo we wnętrzu kontenera zmniejszając szerokość ładowną.
Open i Hard Topy są często wykorzystywane do transportu towarów sypkich wsypywanych od góry i wyładowywanych grawitacyjnie z pomocą wywrotek.
Kontenery morskie Flat Rack
Wykorzystuje się je do transportu ładunków, których wymiary uniemożliwiają przewiezienie z pomocą standardowych kontenerów i Open Topów. Wyróżnia je otwarty dach oraz boki, posiadają dodatkowo bardzo silną konstrukcję podłogi i ściany czołowe. Uchwyty mocujące znajdują się na belce wzdłużnej oraz podłodze. Flat Racki można wyposażyć w kłonice ułatwiających mocowanie, ale ograniczających ładowność do szerokości kontenera.
Nietypowe ładunki, których nie da się załadować nawet na specjalne kontenery morskie ładowane są na platformy 40 ft. i ich ładowność wynosi ok. 40 ton. Wytrzymała konstrukcja podłogi umożliwia transport towarów ciężkich i gabarytowych wywierających duży nacisk punktowy. Platformy mogą tworzyć tzw. tweed decki po połączeniu, dla naprawdę dużych ładunków. Z ich pomocą możliwy jest transport części budowli lądowych i morskich, części elektrowni wiatrowych, dużych maszyn, generatorów czy transformatorów.
Spedycja morska ponadnormatywna – z jakimi formalnościami się wiąże?
W przypadku ładunków nienormatywnych formalności jest zwyczajowo więcej niż w przypadku konwencjonalnych nadań. Dotyczyć go będą tradycyjne wymogi pod względem dokumentacji, pozwoleń, ale też warto zwrócić uwagę na wybór odpowiedniego ubezpieczenia. W niektórych przypadkach będzie należało przeprowadzić badanie załadunku wstępnego. Oczywiście transport na trasach międzynarodowych wiąże się z odprawą celną w porcie nadania oraz w porcie docelowym. Dodatkowo podlegać będzie pod Incoterms, czyli Międzynarodowe Reguły Handlu określające podział obowiązków i kosztów między sprzedającego i kupującego.
Co wpływa na koszt ponadgabarytowego transportu morskiego?
Istnieje kilka czynników, które wpływają na końcową wycenę usługi. Przede wszystkim znaczenie ma typ przewożonego ładunku, jego wymiary i waga. Z nich wynikać będzie rodzaj kontenera morskiego, w którym będzie przewożony, on także warunkuje koszt całości. Na cenę składa się również zakres formalności, konieczność organizacji pozwoleń, odprawy celnej. Rzecz jasna na koszt wpłynie port wyjścia i docelowy oraz zasięg zlecenia i jego skomplikowanie. Wspomniane już wyżej ubezpieczenie także będzie miało znaczenie pełen koszt.
Spedycja ładunków ponadgabarytowych często wymaga z korzystania z usług dodatkowych takich jak: operacje portowe, składowanie, przeładunki, prace sztauerskie, formowanie i rozformowywanie z jednostek.
Dlaczego transport morski ładunku ponadgabarytowego warto zlecić firmie Dalton?
Spedycja morska nie ma przed nami tajemnic. Wieloletnie doświadczenie w zakresie transportu morskiego pozwala nam poszukiwać optymalnych rozwiązań dla najróżniejszego typu ładunków, w tym także ponadgabarytowych. W Dalton świadczymy usługi transportu gabarytowego w najróżniejszych kierunkach z pomocą sieci naszych agentów i współpracując z armatorami na całym świecie. Dla każdego zlecenia oferujemy kompleksowy serwis logistyczny, ale także zupełnie indywidualne podejście i dopasowanie usługi do konkretnych potrzeb, tak aby stworzyć dla Klienta jak najbardziej przejrzyste i wygodne rozwiązanie.
Transport morski należy niewątpliwie do jednych z najbezpieczniejszych i najbardziej ekonomicznych form transportu. Fracht morski, czyli specjalne jednostki, statki dają przewoźnikom bardzo szerokie możliwości w zakresie rodzajów przewożonych ładunków. Właściwie nie ma przed tymi środkami transportu większych ograniczeń, oczywiście, jeśli do zlecenia jest przypisany odpowiedni statek.
Duża ładowność pozwala na jednorazowe transporty ogromnych kubatur i masy na dalekich dystansach. Światowy zasięg, niewielka wypadkowość, względy ekonomiczne sprawiają, że niezmiennie żegluga morska jest odpowiedzialna za zdecydowaną większość transportu towarów na arenie międzynarodowej.
Transport morski rozwija się od wieków, szczególnie ten związany z transportem towarowym, dzięki temu powstały jednostki zaprojektowane specjalnie do danego typu towarów. Fracht morski umożliwia transporty ładunków, które innymi środkami transportu nigdy nie zostałyby przewiezione lub zdecydowanie ułatwia ten proces. Poniżej opisujemy najważniejsze rodzaje frachtu i jednostek, które wykorzystywane są na drogach morskich.
Fracht pełnokontenerowy (FCL)
Pełnokontenerowy fracht, w skrócie nazywany FCL od angielskiego Full Container Load, jest idealnym rozwiązaniem dla dużych zamówień. Statki zaprojektowane do przewozu kontenerów nazywane są kontenerowcami i posiadają specjalne prowadnice służące do ich załadunku i rozładunku. Na ich pokładzie mieści się więcej kontenerów niż pod pokładem, jednak ogromną rolę pełni odpowiednie rozplanowanie umiejscowienia kontenerów, aby ciężar był równomiernie rozłożony.
Transport pełnokontenerowy należy do jednego z najczęściej wykorzystywanych przed przedsiębiorców typów transportu morskiego. Charakteryzuje się zajęciem pełnej kubatury jednego kontenera przez jednego nadawcę. Standardowy kontener jednorazowo mieści kilkanaście ton towaru, ładunku o kubaturze kilkudziesięciu metrów sześciennych.
Dla kontenerów podstawową jednostką miary jest stopa (ang. feet) i podstawowe typy mierzą 20 ft lub 40 ft. Poniżej różne typy kontenerów morskich:
kontenery standardowe – uniwersalne, o przeznaczeniu ogólnym ich kubatura ma pojemność od 32,3 do 76,6 m3. Mają 20 lub 40 stóp, a transportowany ładunek nie może przekroczyć maksymalnej masy dopuszczonej od ok. 21 ton do ok. 26 ton.
kontenery typu High Cube (HC) – od standardowych czterdziestostopowych kontenerów różnią się powiększeniem kubatury poprzez większą wysokość, która dla tego typu wynosi 9,6 ft tj. ok. 2,9 m.
kontenery typu Open Top – służą do przewozu ładunków, których z powodów manipulacyjnych nie sposób załadować poprzez drzwi. Do załadunku wykorzystywane jest pełne światło dachu oraz drzwi, góra jest zabezpieczana odpowiednią wodoszczelną plandeką z linką z zamknięciem celnym
kontenery typu Hard Top – wykorzystywany do transportu ciężkich i wysokich ładunków. Od kontenera typu Open Top różni się rodzajem zamknięcia dach, które w tym przypadku składa się ze stalowego wodoszczelnego dachu, który podczas transportu ładunków przekraczających wysokość kontenera można pionowo umieścić w jego wnętrzu (zmniejszając szerokość). Taka konstrukcja umożliwia załadowanie zarówno przez otwór dachu, jak i drzwi oraz zdemontowanie belki górnej.
kontenery typu Flat Rack – posiadają zarówno otwarty dach, jak i dłuższe ściany boczne, które mają sztywną konstrukcję. Przewożone są nimi ładunki, których nie można przewieźć w standardowych kontenerach ani w Open Topach. Charakteryzuje je silna konstukcja podłogi, a sztywne ściany czołowe dają możliwość, zabezpieczenia, mocowania i piętrzenia towaru.
Fracht morski drobnicowy
Transport morski drobnicy realizowany jest kontenerami standardowymi, czyli jednostką transportującą będą także kontenerowce. Drobnica, jak może podpowiadać nazwa charakteryzuje się transportem niewielkich towarów w niewielkiej ilości, którymi jeden nadawca samodzielnie nie wypełnia całej kubatury i nośności jednego kontenera. Zatem ta przestrzeń jest dzielona przez kilku przedsiębiorców, a od spedytora zależy odpowiednia organizacja całego procesu i umiejscowienie kontenera na statku. Co ważne drobnica musi zostać odpowiednio zapakowana, gdyż następnie jest łączona w jednostki zbiorcze. To bardzo dobre rozwiązanie dla małych i średnich przedsiębiorców, którzy zaczynają lub na niewielką skalę zajmują się sprowadzaniem towarów np. z Chin, USA, Dalekiego Wschodu i innych dalekich lokalizacji.
Fracht morski ładunków ponadgabarytowych oraz ponadnormatywnych
Z każdym rokiem zyskuje coraz większe znaczenie na światowych rynkach transport morski ponadgabarytowy, który również realizowany jest na pokładach kontenerowców. Z ich pomocą przewożone są elementy budowli lądowych, morskich, tuneli, mostów rurociągów, czy maszty linii energetycznych. Bardzo często tego typu elementy konstrukcyjne tworzone są jako spójna całość, skąd wysyłane są w najróżniejszych kierunkach. Stąd transport ponadnormatywny żeglugą morską ma tak kluczowe znaczenie, drogą lotniczą czy kolejową często nie byłoby możliwości przewiezienia tak ogromnych elementów. Ponadgabarytowe, ponadnormatywne ładunki umieszczane są na platformach, których ładowność wynosi do 40 ton o długości 40 stóp. Znacznie przewyższają możliwościami standardowe typy kontenerów, ponadto wzmocniona podłoga wytrzymała jest na obciążenia punktowe. W ładowni lub na pokładzie statku mogą tworzyć po połączeniu kilku platform tween deck do transportu ładunków niekontenerowych.
Do transportu pojazdów, czyli transportu tzw. RO-RO wykorzystywane są statki RO-RO oraz jednostki multipurpose, które stanowią połączenie statku RO-RO z kontenerowcem i statkiem konwencjonalnym. Dają one możliwość wjazdu towaru na pokład statku naczep z ładunkami lub samych pojazdów.
Fracht morski substancji płynnych
Do transportu materiałów płynnych wykorzystuje się zbiornikowce, czyli statki-cysterny należące do największych jednostek pływających po wodach mórz i oceanów. Wyposażone są w zbiorniki ładunkowe. Załadunek i wyładunek przeprowadzany jest z pomocą rurociągów oraz pomp. Najczęściej kojarzą się z transportem ropy naftowej, ale nie służą wyłącznie do tego. Chemikaliowce to statki, które wykorzystywane są do przewozu płynnych chemikaliów, w których armatura i zbiorniki muszą być wykonane ze stali nierdzewnej odpornej na działanie transportowanych substancji. Do zbiornikowców zalicza się także gazowce służące do transportu skroplonego gazu LNG lub LPG.
Fracht morski ładunków stałych
Przewóz ładunków stałych bez opakowania odbywa się w specjalnie skonstruowanych masowcach. Towary, surowce są wsypywane bezpośrednio do ładowni. Do materiałów przewożonych z pomocą masowców należą: węgiel (jednostki – węglowce), ruda, siarka granulowana, nawozy mineralne czy zboża. Wykorzystuje się je także przy transporcie towarów półmasowych jak blachy, stal w postaci szyn, kęsów hutniczych, drewna pakietyzowanego, papieru w rolach, a nawet samych kontenerów.
Dla osób zajmujących się branżą TSL (transport – spedycja – logistyka) różnice w znaczeniu tych trzech pojąć są jasne. Na co dzień jednak możemy często usłyszeć ich mieszanie lub uznawanie za jednoznaczne. Jest to nie tyle, co uproszczenie, a błąd. Czym innym jest spedycja, a czym innym transport.
Choć są to pojęcia występujące często razem ich zakres znaczeniowy mocno się różni. A jest to istotne jeśli poszukujemy ofert spedycji morskiej lub transportu morskiego. Wraz z różnicą znaczeń będzie zmieniał się zakres usług i, co dla przedsiębiorców szczególnie ważne, cena takiej usługi. Czym zatem jest transport morski a czym spedycja morska? I czym spedycja różni się od transportu? Poniżej krótki tekst, w którym jasno to wyjaśniamy.
Transport morski jest częścią spedycji morskiej
Dokładnie! Transport morski jest częścią spedycji morskiej, jest pojęciem węższym znaczeniowo, jednocześnie wchodząc w zakres działalności spedycji. Transport jest tylko jedną z wielu innych czynności, jakie musi wykonać spedytor i jest integralną częścią jego działalności.
Najprostsza definicja transportu mówi, że jest to przemieszczanie ładunków lub ludzi z punktu A do B przy wykorzystaniu odpowiednich środków transportu, w przypadku transportu morskiego, będzie to fracht morski. Drogi morskie są najbardziej powszechną formą przemieszczania ładunków na arenie światowej. Specjalistyczne jednostki są w stanie przemieszczać dziesiątki tysięcy kilometrów najróżniejszego typu ładunki. Duża ładowność statków sprawia, że są najbardziej ekonomicznym środkiem przewozu towarów, szczególnie na dalekich dystansach.
Spedycja morska – co oprócz transportu morskiego wchodzi w jej skład?
Skoro transport jest tylko jedną z części spedycji, to co jeszcze należy do obowiązków spedytora? Na start oczywiście podejmuje on zlecenia i doradza w zakresie usługi, pomaga wybrać odpowiedni środek transportu i organizuje go dla klienta.
W zakres usługi spedycji morskiej będą wchodziły także nadawanie, odbieranie, przeładowanie, rozładowywanie oraz przekazywanie przesyłek. Kluczowym aspektem procesu jest tworzenie i procesowanie dokumentacji. Spedytor odpowiedzialny jest za wystawianie listów przewozowych oraz zawieranie umów spedycyjnych, ubezpieczenie towaru i przeprowadzenie kompleksowej odprawy celnej w przypadku transportów odbywających się na trasach międzynarodowych.
Firmy spedycyjne zajmują się również magazynowaniem ładunków i wszelkimi formalnościami z tym związanymi, awizowaniem przesyłek, sprzedażą towarów i cesją praw.
Świadczenie kompleksowej usługi wymaga od spedytorów podejmowania współpracy z przewoźnikami, agencjami ubezpieczeniowymi, agencjami celnymi, portami, terminalami, sieciami agentów, oraz organami państwowymi różnych krajów.
Znaczące różnice między przewoźnikami i spedytorami widoczne są w zakresie prawa, zawierania umówi i odpowiedzialności spoczywającej na usługodawcach. Spedytorzy nie tylko muszą przetransportować ładunki z jednego miejsca w kolejne, ale też odpowiadają za przeprowadzenie całego procesu zgodnie z obowiązującymi przepisami. Spedytor może być jednocześnie przewoźnikiem lub może podejmować współpracę z innymi podmiotami w celu wykonania takiej usługi.
Branża TSL nieustannie się rozwija, dzięki temu dostępność towarów z najdalszych miejsc na świecie, już nikogo szczególnie nie dziwi. Co ciekawe, to właśnie drogi morskie otworzyły ogromne możliwości dla międzynarodowego handlu wartościowymi dobrami. Warto podkreślić, że zdecydowana większość towarów, które są współcześnie podmiotem handlu międzynarodowego, jest transportowana z pomocą statków po drogach morskich. Od pierwszych statków wykorzystywanych tysiące lat temu, infrastruktura zdecydowanie wyewoluowała i wyspecjalizowała się, pozwalając na realizację transportu nawet najtrudniejszych ładunków, ogromnych elementów maszyn i budowli, ale także substancji o różnych stanach skupienia.
Transport morski – zalety
Spedycja morska z pewnością należy do najbardziej ekonomicznych rozwiązań. Fracht morski umożliwia przewożenie ogromnych ilości towaru jednocześnie, największe masowce maja ładowność nawet do około 200 tysięcy ton. Duża pojemność przekłada się na to, że cenowo wykorzystanie frachtu morskiego, należy do najbardziej opłacalnych rozwiązań transportowych na arenie międzynarodowej.
Do jednej z głównych zalet spedycji morskiej należy jej ogromna wszechstronność pod względem możliwości przewozu różnego typu ładunków. Specjalistyczne masowce pozwalają na transport surowców suchych, ciekłych, a nawet gazu. Transport kontenerów morskich otwiera, z kolei możliwości do skorzystania z takiej usługi, przez mniejszych przedsiębiorców wybierających przesyłki pełnokontenerowe lub drobnicowe.
Statki sprawiają, że bez większego problemu przewożone są ładunki ponadgabarytowe i ponadnormatywne. Wykorzystanie specjalnych typów kontenerów i platform daje możliwość na załadowanie, nawet najbardziej wymagających wyjątkowej ostrożności konstrukcji, maszyn, pojazdów itp.
Linie żeglugi obejmują cały świat, drogi morskie w swoim zasięgu mają najdalsze zakątki świata, do których nie ma możliwości dostania się innym środkiem transportu.
Dla każdego przewozu kluczowe są aspekty bezpieczeństwa, a drogi morskie, obok dróg powietrznych, zapewniają jego wysoki poziom. Przesyłki morskie objęte są przez rygorystyczne regulacje prawne, ładunki każdorazowo muszą być odpowiednio przygotowane i zabezpieczone na czas żeglugi oraz pobytu w porcie.
Transport morski – wady
Nie można zapominać, że żegluga ma swoje ograniczenia prędkościowe. Statki należą niestety do najwolniejszych środków transportu. Jednak są one planowane zgodnie z restrykcyjnym harmonogramem i można planować je na długo przed planowanym opuszczeniem portu. Mimo wszystko, nie są one dedykowane dla nadań ekspresowych, które muszą jak najszybciej znaleźć się w miejscu docelowym. Choć dla produktów szybko psujących się istnieją rozwiązania na pokładach statków, chłodniowce wykorzystuje się do relokacji np. kwiatów czy cytrusów, które dojrzewają w trakcie podróży.
Silny wiatr, ulewne opady, sztormy i wynikające z nich wysokie fale, są w stanie pokrzyżować plany i zaburzyć dokładnie opracowany harmonogram. Silnie niekorzystne warunki atmosferyczne są największym zagrożeniem dla terminowości dostaw z pomocą frachtu morskiego. Niesprzyjająca aura jest w stanie zablokować nawet ekspresowe formy dostawy drogami powietrznymi, samoloty niestety są jeszcze bardziej na nie podatne.
Transport morski – kiedy warto wybrać ten rodzaj transportu?
Transport drogą morską jest najbardziej opłacalny, kiedy chcemy przewieźć produkty masowo lub planujemy dostawę sztuk ciężkich, ponadgabartowych, ponadnormatywnych, których wymiary, czy ciężar przekraczają nośność standardowych kontenerów. Z takich rozwiązań korzystają producenci, hurtownie, duże firmy, ale też mniejsi przedsiębiorcy. Spedycja morska jest najlepszym rozwiązaniem dla każdego nadania, które nie musi zostać dostarczone ekspresowo. Małe firmy, których zlecenia nie obejmują ładowności standardowych kontenerów morskich korzystają z transportu drobnicowego, w którym wspólnie wypełnia się przestrzeń jednego kontenera w wraz z innymi nadawcami. Jeśli zależy nam na bezpiecznym i niezawodnym środku transportu na trasie międzynarodowej na pewno warto rozważyć spedycję morską.
W obrocie międzynarodowym spedycja morska obejmuje aż 70% przewozu ładunków wszelkiego typu. Choć nie każdy zdaje sobie z tego sprawę, większość dóbr, poza produktami łatwo psującymi się, dociera do nas drogami wodnymi. Drogi morskie umożliwiają transport najróżniejszych ładunków o bardzo zróżnicowanej kubaturze, prawie nieograniczonej. Kompleksowe zlecenie usługi spedytorowi pozwala na skorzystanie ze wszystkich jego zalet bez konieczności martwienia się o trudności, które pojawiają się po drodze. Złożoność polega nie tylko na organizacji transportu i planowaniu logistycznym, ale też na skomplikowaniu procesu przez zróżnicowane przepisy międzynarodowe i narodowe poszczególnych krajów na transie zlecenia.
Spedycja morska i transport morski – różnice
Często „spedycja” i „transport” są stosowane zamiennie, ale należy pamiętać, że nie są to pojęcia jednoznaczne. Transport morski jest pojęciem węższym znaczeniowo od spedycji, jednocześnie będąc w zakresie jej działalności. Spedycja morska zajmuje się szeregiem procesów związanych z:
przyjmowaniem zleceń i doradztwem,
wyborem i organizacją odpowiednich środków transportu,
tworzeniem i procesowaniem dokumentacji, w tym wystawianiem listów przewozowych, zawieraniem umów spedycyjnych
ubezpieczaniem towarów
przeprowadzaniem kompleksowej odprawy celnej
Spedytor zajmuje się również magazynowaniem ładunków, awizowaniem przesyłek i sprzedażą towarów oraz cesją praw. W celu kompleksowego świadczenia usług, spedytor współpracuje z różnymi przewoźnikami, dodatkowo jej zakres obejmuje agencje ubezpieczeniowe, agencje celne, porty, terminale, organy państwowe i działalność sieci różnego typu agentów. Transport dotyczy konkretnie przemieszczania ładunków z punktu A do B z wykorzystaniem frachtu morskiego, specjalnych statków dedykowanych do różnego rodzaju ładunków.
Różnice pojawiają się w aspekcie prawnym – umów i odpowiedzialności, oraz zakresie działań, które są podejmowane na rzecz zleceniodawcy. Spedytor odpowiedzialny za nie tylko terminowe dostarczenie przesyłek, ale też w pełni zgodne z przepisami przeprowadzenie całego procesu. Warto zwrócić uwagę, że przewoźnik może być jednocześnie spedytorem, ale też może podejmować z innymi podmiotami współpracę w tym zakresie.
Fracht morski – rodzaje
Fracht morski umożliwia transport różnorodnych typów ładunków od niewielkich, które grupowane są w większe jednostki, po elementy budowli czy maszyn, które swoimi wymiarami całkowicie odbiegają od wymiarów standardowych kontenerów morskich. Dzięki specjalistycznemu sprzętowi i odpowiednim platformom jesteśmy w stanie zrealizować ich transport.
Wyróżniamy następujące typy frachtów morskich:
Fracht morski FCL (transport pełnokontenerowy)
Skrót od Full Container Load oznacza po polsku transport pełnokontenerowy, w jego ramach cała powierzchnia i nośność kontenera jest nadawana przez jednego przedsiębiorcę. Koszt usługi zależny jest przede wszystkim od wymiarów kontenera morskiego i wielkości ładunku. Jest to najlepsza opcja dla Klientów, którzy chcą nadać duże ładunki mieszczące się w ramach standardowych wymiarów kontenerów morskich. Transport kontenerowy odbywa się z pomocą kontenerów uniwersalnych (dwudziesto lub czterdziestostopowych o szerokości i wysokości 235 cm x 239,5 cm) w tym o zwiększonej kubaturze – HC (High Cube o wysokości 270 cm) oraz kontenerów specjalistycznych Open Top, Hard Top, Flat Rack.
Fracht morski LCL (transport drobnicowy)
Określenie Less then Container Load, czyli drobnicy dotyczy transportu kontenerowcami. Są to niewielkie przesyłki, które nie zajmują nośności lub kubatury jednego kontenera i pochodzą od różnych nadawców lub odbiorców. Poszczególne przesyłki lub palety różnych podmiotów są gromadzone w kontenerze i transportowane do punktów docelowych.
Fracht morski ładunków ciężkich i ponadnormatywnych
Do transportu ponadgabarytowych i sztuk ciężkich służą platformy, których specjalnie skonstruowana podłoga pozwala na wysyłkę towarów, których ciężar znacznie przekracza nośność standardowych kontenerów. Towary są ładowane na pokład z pomocą specjalnych urządzeń i wymagają szczególnych środków ostrożności. Jednak dzięki temu możliwy jest transport ogromnych elementów budowli lądowych, morskich, maszyn.
Fracht morski RO-RO (transport pojazdów)
Z języka angielskiego Roll On/Roll Off – w jego ramach transportowane są ładunki toczne i pojazdy, duże ilości samochodów osobowych i ciężarówki. Fracht morski RO-RO ma specjalnie przystosowaną dużą przestrzeń ładunkową.
W ramach konwencjonalnego frachtu ładunków przewożone są ogromne ładunki luzem z pomocą przystosowanych do tego statków. W nomenklaturze naukowej wyróżnia się typy statków służących do transportu towarów suchych i płynnych. Zbiornikowce potocznie zwane tankowcami służą do masowego transportu substancji płynnych, wśród nich wyróżniane są chemikaliowce dostosowane do przewozu chemikaliów płynnych. Z kolei masowce suche, jak nazwa wskazuje dedykowane są do towarów suchych przewożonych luzem bez opakowania np. węglowce.
Spedycja morska – etapy
Na spedycję składają się etapy fizyczne jak i te wiążące się z koniecznością dopilnowania formalności i przygotowania dokumentacji.
Spedycja morska zaczyna się od przyjęcia zlecenia i doradztwa. Kolejno sporządzane są dokumenty, należy określić strony umowy, przygotowywany jest opis ilościowy i jakościowy towarów, określany termin załadowania i formuła transportowa regulująca warunki dostawy. Podjęta zostaje decyzja o terminie i formie płatności.
Bukowanie ładunku, które odbywa się na kolejnym etapie, polega na zarezerwowaniu miejsca na statku przez spedytora u współpracującego armatora. Nota bookingowa lub umowa czarterowa stanowi potwierdzenie zawarcia umowy. Kluczowym elementem jest odpowiednie dobranie typu kontenerów morskich do przewożonego ładunku.
Odbiór towaru – transport morski wiąże się ze zorganizowaniem dowozu, czyli transportu kombinowanego z pomocą frachtu drogowego lub kolejowego. Jest on konieczny, aby dostarczyć ładunek do portu.
Spedytor kolejno musi dopełnić formalności celnych, by spełnić wymogi prawne należy przygotować dokumenty transportowe i celne. Na tym etapie spedytor musi posiadać dokumentację handlową, instrukcję dla towarów niebezpiecznych, licencje wywozowe i papiery celne, po ich zgromadzeniu armatorowi przekazywana jest instrukcja konosamentowa. Odprawa celna eksportowa musi zostać przeprowadzona zanim ładunek opuści kraj nadania.
Czas na załadunek towaru na statek. Najpierw musi on zostać umieszczony w odpowiednim kontenerze i zabezpieczony. Później z pomocą sprzętu dźwignicowego ładowany jest na jednostkę. Po załadunku należy towar oznakować, wszystkie ładunki muszą być rewersowane. Wiąże się to z kontrolą przez różne strony procesu.
O linii żeglugi decyzję podejmuje spedytor, powinna zostać ona dobrana w taki sposób, aby transport był bezpieczny, ale też zrealizowany w terminie.
Bill of Lading potwierdza przyjęcie ładunku na statek i dowód umowy o przewóz i jednoczenie uprawnienie do dysponowania. Przewozowy List Morski, który jest imienny i niezbywalny stanowi potwierdzenie wysyłki towaru. Odprawa celna importowa odbywa się najczęściej przed dotarciem statku do kraju docelowego.
Po odbyciu transportu drogą wodną w porcie docelowym następuje rozładunek, gdzie wystawiane jest awizo potwierdzające dotarcie towaru i powodzenie w realizacji. Kolejno ładunki transportowane są ponownie do miejsca składowania.
Na końcu następuje rozliczenie i konieczne jest wystawienie dokumentów zaświadczeniowo-rozliczeniowych.
Spedycja morska – zalety
Spedycja morska ma wiele zalet ze względu, na które przedsiębiorcy chętnie decydują się na podjęcie współpracy ze spedytorami specjalizującymi się w tym zakresie. Drogi morskie i wyspecjalizowane statki pozwalają na przewiezienie najróżniejszego typu towarów i ładunków w bardzo szerokim zakresie ilościowym. Fracht morski obok lotniczego należy do najbezpieczniejszych środków transportu. Ponadto usługa jest najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem. Dla wszystkich dóbr, przy których priorytetem nie jest czas, warto wybrać spedycje morską.
Kiedy warto zdecydować się na transport drogą morską?
Szerokie możliwości
Transport morski posiada kilka cech, które sprawiają, że jest to bardzo korzystna forma przewozu naszego ładunku. Przede wszystkim rodzaje statków, kontenerów, dróg morskich w połączeniu z infrastrukturą portów sprawiają, że daje ogromne możliwości przewozu najróżniejszego rodzaju ładunków. Z pomocą kontenerów możemy przetransportować zarówno drobnicę, jak i towary płynne, gaz, ciała stałe, sypkie, niebezpieczne, a specjalne kontenery i platformy umożliwiają przewożenie ładunków ponadgabarytowych takich jak konstrukcje budowli lądowych i morskich, mostów, elektrowni wiatrowych, elementy stalowe, pojazdy i wiele wiele innych, których innymi środkami transportu nie udałoby się przewieźć.
Ekonomiczne rozwiązanie
Ze względu na bardzo dużą ładowność transport morski charakteryzuje duża opłacalność. Nieporównanie niższe koszty poniesiemy w zestawieniu z transportem samolotowym takiego samego ładunku. Rejsy towarowe pozwalają na obniżenie logistycznych kosztów, a możliwości zamówienia transportu drobnicowego sprawiają, że jest to rozwiązanie dostępne także dla małych przedsiębiorców. Warto zwrócić uwagę, że ekonomiczny charakter nie sprawia, że transport traci na jakości, a wręcz przeciwnie, procedury i specyfika transportu morskiego sprawiają, że należy on do jednego z najbezpieczniejszych rodzajów.
Dbałość o środowisko
Wspomniany wysoki poziom bezpieczeństwa sprawia, że żegluga morska wyróżnia się charakterem proekologicznym. Zanieczyszczenia emitowane przez statki są kontrolowane przez regulacje prawne. Ponadto eksploatacyjne zanieczyszczenia powstające podczas pokonywania trasy są znacząco niższe w porównaniu do transportu lotniczego, szczególnie biorąc pod uwagę ilość wyemitowanego CO2 na tonę przewożonego ładunku.
Organizacja spedycji morskiej – dlaczego warto wybrać firmę spedycyjną Dalton?
Spedycja morska jest naszą specjalnością od 1997 roku, zajmujemy się zarówno standardowymi wysyłkami drobnicowymi i kontenerowymi, ale również nienormatywnymi wymagającymi szczególnego podejścia. Powierzając nam zlecenie możesz mieć pewność, że będzie ono zrealizowane przez profesjonalny zespół, który znajdzie najlepsze rozwiązania w atrakcyjnych cenach. Oferujemy kompleksową obsługę, jak i doradztwo, nie wahaj się skontaktować z nami, aby omówić zlecenie i wycenę transportu, usługi spedycyjnej czy logistycznej.
Niezbyt doświadczonych importerów z Chin drogą morską chcielibyśmy przestrzec przed pochopną akceptacją „znakomitych” z pozoru ofert przewozowych spedytorów chińskich. Bardzo ostrożnie należy również traktować podejrzanie niskie ceny CIF i DAP towarów, oferowane przez eksporterów chińskich. Szczególnie dotyczy to morskich przesyłek drobnicowych LCL.
Bardzo atrakcyjne pozornie stawki frachtowe nie zawierają tzw. „local charges”, egzekwowanych przez agentów przewoźników w portach wyładunkowych, przed zwolnieniem przesyłki do dalszego transportu do miejsca przeznaczenia w Polsce.
„Local charges” w portach europejskich są niekiedy bardzo wysokie, na ogół znacznie wyższe od ceny frachtu oceanicznego, zapłaconego wcześniej spedytorowi chińskiemu przez eksportera. Mogą zatem zachwiać opłacalnością całej transakcji handlowej.
Rekomendujemy zatem bardzo wnikliwie dotypytywać się o tego rodzaju opłaty w trakcie negocjacji frachtowych z chińskimi oferentami, aby unikać przykrych niespodzianek w trakcie realizacji przewozu. Najkorzystniej jest jednak i najbezpieczniej importować na warunkach FOB port chiński, a transport powierzać zaufanym spedytorom polskim, takim jak DALTON.
Jesteśmy do dyspozycji w przypadku jakichkolwiek Państwa pytań w tym i podobnych tematach. Chętnie pomożemy znaleźć najlepsze rozwiązanie
